بالآخر سمندری مال برداری گر گئی اور بہت سی شپنگ کمپنیوں نے فیس میں چھوٹ کے نوٹس جاری کر دیئے
اگرچہ ایندھن کی لاگت میں اضافہ ہوا ہے لیکن مستقبل قریب میں بین الاقوامی سمندری مال برداری جو اصل میں زیادہ تھی، میں نمایاں کمی آئی ہے۔
اس کے پیچھے ایک وجہ یہ ہے کہ چین کے کچھ حصوں میں وبا کی روک تھام اور کنٹرول کو اپ گریڈ کرنے سے سپلائی چین میں رکاوٹ پیدا ہوئی ہے جس نے مارکیٹ سپلائی ڈیمانڈ کے تعلقات کو تبدیل اور ایڈجسٹ کیا ہے جو اصل میں "ایک ڈبے میں تلاش کرنا مشکل تھا"۔ اس کے ساتھ ساتھ بین الاقوامی صورتحال میں تبدیلیوں کا عالمی صارفین کی منڈی پر بھی اثر پڑا ہے۔
سمندری مال برداری کی اعلی سطح گر گئی
موسم بہار کے میلے کے بعد کنٹینر جہازوں کی اصل شپنگ قیمت میں اوسطا تقریبا 20 فیصد کمی واقع ہوئی ہے۔ چین سے امریکہ کے مغرب میں مال برداری کی شرح تقریبا 12000 امریکی ڈالر سے کم ہو کر 8000 امریکی ڈالر رہ گئی ہے جو 30 فیصد سے زیادہ ہے اور یورپی لائن میں کمی اس سے بھی زیادہ ہے۔ چین کے ون اسٹاپ انٹرنیشنل لاجسٹک سروس پلیٹ فارم "کہاں جانا ہے" کے سی ای او ژاؤ شیہاؤ نے نشاندہی کی کہ کمی کی بنیادی وجہ نقل و حمل کی صلاحیت کی بنیادی سخت فراہمی اور طلب کی صورتحال تبدیل ہو چکی ہے۔ " مارکیٹ میں اب بھی بہت سارے جہاز موجود ہیں لیکن حال ہی میں برآمدی حجم میں 30 فیصد ~ 40 فیصد کمی متوقع ہے"۔
اس سے قبل ژاؤ شیہاؤ نے پیش گوئی کی تھی کہ اگلے دو سالوں میں جہاز رانی کی قیمت زیادہ اور اتار چڑھاؤ کا شکار رہے گی۔ حالیہ ایمرجنسی نے ظاہر ہے کہ اس رجحان کو تبدیل کردیا اور ٢٠٢٠ میں وبا کے پھیلنے کے بعد سب سے بڑی کمی کا آغاز کیا۔
2 اپریل کو شنگھائی شپنگ ایکسچینج کی جانب سے جاری کردہ خبروں کے مطابق یہ وبا حال ہی میں چین کے کچھ حصوں میں پھیل چکی ہے لیکن یہ عام طور پر قابل کنٹرول ہے۔ چین کی برآمدی منڈی مستحکم ہے۔ رواں ہفتے چین کی برآمدی کنٹینر ٹرانسپورٹیشن مارکیٹ عام طور پر مستحکم رہی اور بہت سے سمندری راستوں کے مال برداری کے نرخ بلند سطح سے گر گئے۔ گزشتہ ہفتے شنگھائی اسٹاک ایکسچینج کی جانب سے جاری کردہ کنٹینرز کی برآمدی قیمت 4471.48 پوائنٹس رہی جو 4 اپریل کو شنگھائی اسٹاک ایکسچینج کی کمپوزٹ شپنگ قیمت تھی۔
28 جنوری سے یکم اپریل تک چین کا ایکسپورٹ کنٹینر فریٹ انڈیکس (سی سی ایف آئی) 3565.33 سے کم ہو کر 3204.83 پر آگیا جو 10.11 فیصد کی کمی ہے اور شنگھائی کا ایکسپورٹ کنٹینر فریٹ انڈیکس (ایس سی ایف آئی) 5010.36 سے کم ہو کر 4348.71 پر آگیا جو 13.21 فیصد کی کمی ہے۔
روک تھام اور کنٹرول اپ گریڈنگ کی وجہ سے لاجسٹک سست روی
وبا کی روک تھام اور کنٹرول میں اضافے کے ساتھ چین کا سپلائی چین عام طور پر گھریلو رسد میں پھنس جاتا ہے۔ خام مال کی خریداری سے لے کر پوسٹ پروڈکشن شپمنٹ تک، یہ سارا عمل سست ہو گیا ہے۔
بین الاقوامی جہاز رانی کے شعبے میں طویل مدتی مبصر کی حیثیت سے ایک پیشہ ورانہ شپنگ انفارمیشن کنسلٹنگ پلیٹ فارم ژینڈے میری ٹائم نیٹ ورک کے ایڈیٹر ان چیف چن یانگ نے کہا ہے کہ حال ہی میں شنگھائی بندرگاہ کو کنٹینر جہازوں کے ذریعے "پکڑ" لیا گیا اور ان پر گنجان ہونے کی تصاویر انٹرنیٹ پر پھیلائی گئیں۔ حقیقت میں شنگھائی بندرگاہ گنجان نہیں ہے لیکن کنٹینر جہازوں کی تعداد کم ہو جاتی ہے۔
اس سے قبل جہازوں کی قدر کے ذریعے فراہم کردہ اعداد و شمار کے مطابق 16 مارچ سے 30 مارچ تک شنگھائی کے قریب سمندری علاقے میں انتظار کرنے والے مختلف اقسام کے بحری جہازوں کی تعداد 98 سے بڑھ کر 347 تک پہنچتی رہی۔ تاہم اس خاطر خواہ اضافے کی بنیادی وجہ خشک بلک کارگو جہاز اور آئل ٹینکرز تھے جبکہ کنٹینر جہازوں کی تعداد 20 مارچ کو 75 سے کم ہو کر 30 مارچ کو 39 ہو گئی جس میں تقریبا نصف کمی واقع ہوئی۔
چن یانگ نے تجویز پیش کی کہ مجموعی طور پر شنگھائی / یانگشان بندرگاہ بنیادی طور پر غیر بلاک رینج میں ہے۔ اگرچہ بندرگاہ گنجان نہیں ہے اور عام طور پر جڑنے والے سرے کے طور پر کام کرتی ہے، شنگھائی بندرگاہ سے برآمد ہونے والا سامان اب بھی متاثر ہے۔ "سمندر میں جہاز ہیں اور سڑک پر ٹرکوں کی ضرورت ہے۔ کسی بھی لنک کو بلا روک ٹوک ہونا چاہئے اور پوری لاجسٹک چین مکمل ہوسکتی ہے"۔ سڑک کی نقل و حمل، خاص طور پر لینڈ لاجسٹکس اینڈ اور گودام پر وبا کے اضافے کے اثرات کو نظر انداز نہیں کیا جاسکتا۔
ایکسپریس، فریٹ فارورڈر اور گودام کی سروس معطل کردی جائے گی
انہوئی گارمنٹس فارن ٹریڈ مینوفیکچرنگ انٹرپرائزز کے انچارج متعلقہ شخص ژاؤ مو نے بتایا کہ 28 مارچ سے انہیں بین الاقوامی ایکسپریس کمپنیوں، مال بردار کمپنیوں اور گوداموں کی جانب سے نوٹس موصول ہوا ہے کہ وہ وبائی کنٹرول کے اثرات کی وجہ سے متعلقہ خدمات معطل کر دیں گے۔ اگر کچھ کمپنیاں سامان جمع کرنے کے لئے سامان لے بھی جاتی ہیں تو ان میں سے زیادہ تر راستے میں پھنس جاتی ہیں اور کچھ دنوں تک ان کے پاس کوئی خبر نہیں ہوتی۔ فی الحال معطل فریٹ فارورڈنگ کمپنی نے یہ واضح نہیں کیا ہے کہ وہ کب معمول پر آئے گی۔
ژاؤ شیہاؤ نے کہا کہ بہت سی فریٹ فارورڈنگ کمپنیاں آف لائن خدمات پر انحصار کرتی ہیں۔ ایک بار جب زیادہ تر ملازمین عام طور پر دفتر میں کام نہیں کر سکتے، تو وہ صرف سروس معطل کر سکتے ہیں۔ اعلی درجے کی ڈیجیٹلائزیشن کے ساتھ فریٹ فارورڈرز کے لئے، وہ اب بھی خدمات فراہم کر سکتے ہیں، اور پوری صنعت کی خدمات مکمل طور پر بند نہیں ہوئی ہیں۔ ٹرک ڈرائیوروں کو یہ ثابت کرنے کے لئے 48 گھنٹے کا نیوکلیک ایسڈ منفی سرٹیفکیٹ رکھنے کی ضرورت ہے کہ ٹریفک کی کارکردگی میں واقعی کمی آئی ہے، لیکن وہ اب بھی سڑک پر آسکتے ہیں۔
گھریلو لاجسٹکس سے متاثر ہونے والے بین الاقوامی لاجسٹک سروس پلیٹ فارم کے طور پر شنگھائی بندرگاہ میں "یونکنار" کے کاروباری حجم میں حال ہی میں تقریبا 20 فیصد کمی کی گئی ہے۔
کنٹینر ٹرک ٹریفک گر گئی
شانگ گانگ گروپ نے یہ بھی کہا کہ وبائی کنٹرول کے تقاضوں کے مطابق لینڈ ٹرک کی کراس صوبائی نقل و حمل کو ڈرائیور کے نیوکلیک ایسڈ ٹیسٹ کے نتیجے کا منفی سرٹیفکیٹ فراہم کرنے کی ضرورت ہے اور نقل و حمل کا حجم پہلے کے مقابلے میں کم ہوا ہے۔ اس مقصد کے لئے شنگ گانگ گروپ نے جمع کرنے اور تقسیم کے نظام کو مسلسل بہتر بنانے اور بھیڑ بھاڑ کو موثر طریقے سے کم کرنے کے لئے مثبت اور موثر اقدامات کیے ہیں۔ لاجسٹک کارکردگی کو بہتر بنانے کے لئے شینگ گانگ گروپ نے فوری طور پر "وبا کی روک تھام پاس" پلیٹ فارم تیار کیا اور لانچ کیا، نیوکلیک ایسڈ کا پتہ لگانے والے ڈیٹا اور کوڈ ایپلی کیشن کی معلومات کو جوڑنے کے لئے بڑے ڈیٹا پلیٹ فارم پر انحصار کیا اور الیکٹرانک وبا کی روک تھام پاس پیدا کرنے کے لئے الیکٹرانک آلات کے حوالے فارم کی کاروباری معلومات کے ساتھ مل کر، تاکہ کنٹینر ٹرک نقل و حمل کی "ایک کوڈ ہموار نقل و حمل" کو یقینی بنایا جاسکے۔
کوسکو گروپ بھی زیادہ لوڈنگ کی شرح برقرار رکھنے کی کوشش کر رہا ہے۔ اندرونی ذرائع کی جانب سے شیئر کی گئی کوسکو کی حالیہ رپورٹ سے ظاہر ہوتا ہے کہ رواں ہفتے شنگھائی میں کسٹم کلیئرنس کی شرح میں اضافہ ہوا ہے، آس پاس کے علاقوں میں کنٹرول اقدامات کو تقویت ملی ہے اور ٹریلر سروس بھی متاثر ہوئی ہے۔ توقع ہے کہ اگلے چند ہفتوں میں شنگھائی کے برآمدی حجم میں کمی آئے گی۔ دریائے یانگتزی کے سامان کے ماخذ کو آبی گزرگاہ سے گزرنے کی ترغیب دے کر اور بین الاقوامی ٹرانزٹ کنٹینرز کے انتظام کو متحرک طور پر ایڈجسٹ کرکے ہم مجموعی طور پر اعلی لوڈنگ کی شرح کو برقرار رکھ سکتے ہیں۔ اس ہفتے (13 ہفتوں) سے اپریل کے آخر (19 ہفتوں) تک کیبن کے استعمال کی مجموعی شرح 95 فیصد ہے جس میں سے اس ہفتے لوڈنگ کی شرح 96 فیصد ہے۔
کنٹینر ٹرانزٹ ننگبو پورٹ
2021 میں شنگھائی پورٹ کا کنٹینر تھرو پٹ 47 ملین ٹی ای یو سے تجاوز کر گیا جو مسلسل 12 سال تک دنیا میں پہلے نمبر پر رہا۔
دریائے یانگتزی ڈیلٹا کے انضمام کے فروغ میں شنگھائی پر مرکوز دریائے یانگتزی ڈیلٹا کا پانی بھی وہ خطہ بن گیا ہے جہاں جہازوں کی کثافت سب سے زیادہ ہے اور دنیا کی مصروف ترین ٹریفک بہاؤ تنظیم ہے۔ شنگھائی انٹرنیشنل شپنگ ریسرچ سینٹر کے انسٹی ٹیوٹ آف شپنگ انفارمیشن کے ڈائریکٹر ژو کائی نے تجویز پیش کی کہ دریائے یانگتزی ڈیلٹا کے ساحل پر جہاز وں کی پوزیشننگ سگنلز کی تعداد پورے سال 15000 سے تجاوز کر چکی ہے۔ دریائے یانگتزی کے پانی میں نیوی گیشن کے خصوصی قدرتی ماحول اور پیچیدہ چینل آرڈر کے ساتھ مل کر یہ دنیا میں سب سے زیادہ گھنے سمندری ٹریفک بہاؤ کے ساتھ پانی کا علاقہ بن گیا ہے۔
وبا کی روک تھام اور کنٹرول سے متاثر ژاؤ شیہاؤ کے مشاہدہ کے مطابق کچھ سامان جن کی برآمد روک دی گئی ہے شنگھائی بندرگاہ سے ننگبو ژاؤشان بندرگاہ یا نانجنگ بندرگاہ منتقل کی جارہی ہے۔
ژاؤ مو کے لیے کمپنی کا 95 فیصد سامان شنگھائی بندرگاہ سے برآمد کیا جاتا ہے لیکن حال ہی میں کچھ سامان ننگبو بندرگاہ میں منتقل کرنے کی کوشش بھی کر رہا ہے۔
ننگبو ژوشان بندرگاہ کے اعداد و شمار کے مطابق یکم سے 3 اپریل تک ننگبو ژوشان بندرگاہ کا روزانہ اوسط کنٹینر تھرو پٹ 100000 ٹی ای یو سے تجاوز کر گیا جو گزشتہ سال کی روزانہ کی اوسط سطح اور رواں سال کی پہلی سہ ماہی سے تجاوز کر گیا جس میں سے 131000 ٹی ای یو 2 اپریل کو مکمل ہوئے جو رواں سال ایک ہی دن میں دوسری سب سے زیادہ ہے۔
جہاز رانی آسان نہیں ہے
تاہم چن یانگ نے کہا کہ موجودہ صورتحال یہ ہے کہ شنگھائی میں فیکٹریوں کے لیے ننگبو ژاؤشان بندرگاہ پر جہاز بھیجنا آسان نہیں ہوگا جبکہ دریائے یانگتزی ڈیلٹا کے دیگر حصے بائی پاس کرنا چاہتے ہیں اور یہ آپریشن مختصر وقت میں اتنا ہموار نہیں ہوگا۔
"ہمارے کچھ سامان کی ننگبو بندرگاہ پر منتقلی اتنی ہموار نہیں ہے۔ یہ سمجھنا آسان ہے کہ ایک راستہ متاثر ہوتا ہے اور ہر کوئی اس کے ساتھ والی بھیڑ کی آنتوں کے راستے کو نچوڑنے جاتا ہے۔ " ژاؤ مو نے کہا کہ ننگبو بندرگاہ سے بہت سی منزلوں تک نہیں پہنچ سکتے۔
اس کے علاوہ حال ہی میں ننگبو میں کوویڈ-19 کے مصدقہ واقعات سامنے آئے ہیں، لہذا کنٹینر ٹرک ڈرائیوروں کی اسکریننگ اور وبا کی روک تھام زیادہ سے زیادہ سخت ہو گئی ہے۔ ننگبو میڈونگ کنٹینر ٹرمینل کمپنی لمیٹڈ کی جانب سے 3 اپریل کو جاری نوٹس کے مطابق بندرگاہ کے علاقے میں داخل ہونے والے ٹرک ڈرائیوروں کو بندرگاہ کے علاقے میں داخل ہونے سے فورا پہلے مفت نیوکلیک ایسڈ ٹیسٹ مکمل کرنے کی ضرورت ہے۔
ژاؤ مو کے خیال میں، عام جہاز رانی کی ریاست میں واپس آنے میں کچھ وقت لگے گا، چاہے وبا کی روک تھام میں نرمی ہی نہ کی جائے۔ خوش قسمتی سے کپڑوں کے شعبے میں غیر ملکی تجارتی مینوفیکچرنگ انٹرپرائزز کے لئے پیداوار اور فروخت کا عروج کا دورانیہ ہر سال جون سے ستمبر تک ہوتا ہے۔ فی الحال، فیکٹری مصروف نہیں ہے. اگرچہ مجموعی آرڈر اچھا ہے، لیکن اس سے بنیادی طور پر فائدہ "آرڈر ریٹرن" سے ہوتا ہے جو گزشتہ سال اکتوبر میں جاری رہا تھا۔ اس کے بعد جب ویتنام اور دیگر جنوب مشرقی ایشیائی ممالک کی پیداوار بتدریج معمول پر آئے گی تو پورے خطے میں مزدوروں کی تقسیم بھی معمول پر آ جائے گی۔
ژاؤ شیہاؤ نے یہ بھی نشاندہی کی کہ جنوب مشرقی ایشیا میں "کہاں جہاز بھیجنا ہے" کی حالیہ کاروباری نمو بہت واضح ہے اور جنوب مشرقی ایشیائی صارفین کے کاروباری حجم میں بہت اضافہ ہوا ہے۔ لیکن مجموعی طور پر غیر ملکی تجارتی صنعت کو اس سال بھی بڑے چیلنجوں کا سامنا کرنا پڑے گا۔ یورپ کی صورتحال سمیت عالمی منڈی لازمی طور پر متاثر ہوگی۔
کسٹمز کے اعداد و شمار کے مطابق رواں سال کے پہلے دو ماہ میں چین کی مجموعی درآمدی اور برآمدی مالیت 6.2 ٹریلین یوآن رہی جو گزشتہ سال کے اسی عرصے کے مقابلے میں 13.3 فیصد زیادہ ہے (جو کہ ذیل میں ہے)۔ ان میں برآمدات 3.47 ٹریلین یوآن تھیں جو 13.6 فیصد کا اضافہ ہے۔ درآمدات 2.73 ٹریلین یوآن تک پہنچ گئیں جو 12.9 فیصد کا اضافہ ہے۔ تجارتی سرپلس 738.8 ارب یوآن رہا جو 16.3 فیصد کا اضافہ ہے۔ میکانیکی اور برقی مصنوعات اور محنت پر مبنی مصنوعات کی برآمدات میں اضافہ ہوا۔
غیر ملکی تجارت کی مجموعی بہتری کے تحت موجودہ لاجسٹک رکاوٹ کے علاوہ غیر ملکی تجارتی مینوفیکچرنگ انٹرپرائزز کو بھی بہت سے چیلنجوں کا سامنا ہے، جیسے کہ تعمیل سروس کے اعلی اخراجات، خام مال کی قیمتیں اور شرح تبادلہ میں اتار چڑھاؤ۔
شپنگ کمپنی نے فیس چھوٹ کا نوٹس جاری کر دیا
یہ سمجھا جاتا ہے کہ اس وقت شنگھائی سے باہر جانے کے لئے اصل میں طے شدہ کچھ سامان صرف ننگبو بندرگاہ سے باہر جانے یا ریلوے / بارج کے ذریعے شنگھائی بندرگاہ پہنچنے کا انتخاب کر سکتا ہے۔
کچھ شپنگ کمپنیوں نے مختلف ممکنہ ڈیمورج، آرڈر میں تبدیلی، فریق ثالث کے آرڈر کی وصولی اور دیگر انتظامات اور متعلقہ اخراجات کے لئے بزنس ایڈجسٹمنٹ اور فیس میں چھوٹ کے نوٹس جاری کیے ہیں۔ تفصیلات درج ذیل ہیں:
کوسکو شپنگ
لاڈنگ کے اصل بل کے لئے جو جاری نہیں کیا گیا ہے، ٹیلیکس ریلیز اور سی وے بل کو تبدیل کرنے کے ساتھ ساتھ شنگھائی کے آس پاس کے علاقوں (سوژو، ہوژو، ژانگجیاگانگ، نانجنگ اور نانتونگ) میں ریموٹ سائننگ خدمات مفت فراہم کی جاتی ہیں۔ سی وے بل عام طور پر آن لائن جاری کیے جا سکتے ہیں۔
اس وقت پوکسی بند اسکریننگ کے دور میں ہے۔ کوسکو شپنگ کنٹینر ٹرانسپورٹیشن نے شنگھائی کے شہر پوکسی میں جامع سروس ہال میں اپنا کاروبار معطل کر دیا ہے اور پوڈونگ آفس مسلسل بند ہے۔ اس لئے شنگھائی میں ونڈو کا کاروبار معطل کر دیا جائے گا اور درآمد اور برآمد سے متعلق کاروبار آن لائن کیے جائیں گے۔
مارسک
شنگھائی بندرگاہ پر پہنچنے والی درآمدی اشیاء کی منزل مفت تبدیل کی جاتی ہے اور ای ٹی اے کا اطلاق ہوتا ہے: یکم اپریل سے 15 اپریل تک؛
شنگھائی بندرگاہ سے منسوخ ہونے والی برآمدی اشیاء کے لئے تناؤ اور تناؤ کو مستثنیٰ قرار دیا گیا ہے اور ای ٹی ڈی کا اطلاق ہوتا ہے: 28 مارچ سے 5 اپریل؛
ڈی ڈی بلنگ 28 مارچ سے 5 اپریل تک معطل رہے گی جو شنگھائی کی درآمد اور برآمد دونوں پر لاگو ہوتی ہے؛
شنگھائی امپورٹ اینڈ ایکسپورٹ اسپاٹ اور دیگر اشیاء میں مفت ترمیم / منسوخ کریں۔ ای ٹی اے / برآمد ای ٹی ڈی درآمد کرنے کے لئے لاگو: یکم اپریل سے 5 اپریل تک۔
شنگھائی بندرگاہ میں بھیجے جانے والے سامان کے لئے 28 مارچ سے 5 اپریل تک دستاویزات کی لاگت میں ایڈجسٹمنٹ درج ذیل ہے: اگر لاڈنگ کے بل کی قسم کو وے بل میں تبدیل کر دیا جائے تو کوئی تبدیلی فیس وصول نہیں کی جائے گی؛ کوئی تیسری جگہ رہائی فیس؛ کوئی ڈسچارج فیس نہیں؛ کوئی دیر فیس.
